Ik voel dat ik voorrang heb

In België - en wellicht ook in vele andere landen - is één van de veel verguisde verkeersregels, de veralgemeende voorrang aan rechts. Zeker sinds 1 maart 2007 de verplichting om voorrang te verlenen niet meer verviel wanneer de andere weggebruiker gestopt was.

Dat veel bestuurders de voorrang aan rechts (veelal voorrang van rechts genoemd) maar onzin vinden, kan je dagelijks op onze wegen ervaren: de regel wordt gewoon heel vaak genegeerd of vergeten. Zowel door de chauffeurs die voorrang moeten verlenen als door zij aan wie voorrang moet gegeven worden.

Waarom hebben wij eigenlijk een probleem met deze voorrangsregel. Het weze duidelijk dat om het verkeer vlot en veilig te laten verlopen er regels moeten zijn. Wat is er fout met de voorrang aan rechts?

Eén van de eerste doelstellingen om de voorrang aan rechts in te voeren was nochtans de vlotheid van het verkeer. Het moet gezegd, de regel werd ingevoerd toen de algemene regel nog links rijden was (zoals het vandaag onder andere nog in Groot-Brittanië is).

Op de vele rotondes die Engeland rijk is, bleef het doorgaand verkeer links rijden en kon wie van rechts kwam vlot invoegen. Dat wij rechts rijden is trouwens de reden waarom het zo lang geduurd heeft eer men op het continent ook de rotondes als veiliger kruispunten ging beschouwen.

Voorrang aan rechts bleef bij de switch naar rechts rijden behouden. Men vond immers dat dit zorgde voor meer veiligheid.

Ja zeker, meer veiligheid, immers wanneer je weet dat er bestuurders zijn die van rechts kunnen komen, dan ben je verplicht jouw snelheid aan te passen, zodat je steeds tijdig kan stoppen om ze voorrang te kunnen verlenen. Dus, wij gaan allemaal trager en voorzichtiger rijden om voorrang te kunnen verlenen.

Deze redenering wordt echter teniet gedaan door de aard van het beestje. Wanneer wij in onze cocon (lees: auto-bolide-machien-trots-...) zitten dan hebben wij toch altijd voorrang? Dan moeten wij toch altijd als eerste door?  Voorrang aan rechts verlenen komt dus na snel - en als eerste - ter plaatse geraken.

En toegeven, de wegenbouwers hebben hier flink aan toe bijgedragen. Sommige wegen worden zo aangelegd dat je het gevoel krijgt op een "hoofdweg" te rijden en dus voorrang hebt op de straten die er op uitkomen. Niet is echter minder waar, want net op die "valse hoofdwegen" werd voorrang aan rechts ingevoerd om de snelheid laag te houden.

Resultaat: de combinatie van het gevoel "ik heb voorrang" en bestuurders die effectief voorrang hebben, leidt vaak tot ongevallen. Is dit de schuld van de voorrangsregel? Neen, uiteraard niet, het is onze collectieve schuld om deze belangrijke regel te negeren.

Sommige stadsbesturen menen daarom dat zij de veralgemeende voorrang van rechts dan maar moeten negeren en door middel van borden duidelijk maken wie op het kruispunt voorrang heeft. Dit is een zinloze maatregel. Op veel kruispunten met voorrang aan rechts staat immers al een bord, maar weinigen storen zich daar aan. Meer borden plaatsen zal ook daar geen soelaas brengen.

De oplossing? We moeten meer durven praten over het verkeer! En niet alleen in macho termen maar hoe wij allemaal samen het verkeer veiliger kunnen houden. Want laat ons eerlijk zijn, de vele ongevallen zorgen er dagelijks voor dat onze mobiliteit beetje bij beetje achteruit gaat. Iedere dag verliezen wij net iets meer tijd. Om van de dagelijkse dode op onze wegen nog niet te spreken.

Meer info over opleidingen voor chauffeurs van bestelwagens en vrachtwagens kan je vinden op onze website.

www.tczdenestor.be

Rijden zonder vakbekwaamheid

Bij een politiecontrole stelt men vast dat de datum van jouw code 95 of vakbekwaamheid is overschreden of afwezig is. Je hebt ofwel het examen basiskwalificatie niet afgelegd, ofwel heb je de nodige nascholingen niet gevolgd om de vakbekwaamheid te verlengen. Wat nu?

Wanneer je volgens de politie wel degelijk over de vakbekwaamheid dient te beschikken zal je in eerste instantie niet mogen verder rijden en zal er proces-verbaal opgemaakt worden voor het rijden zonder geschikt rijbewijs.

Gevolgen?

De weggebruiker die in in het bezit is van een geschikt rijbewijs, is ten allen tijde strafbaar. Hij is strafrechtelijk verantwoordelijk en riskeert dus gestraft te worden. Zelfs al gaat het om een werknemer en doet dit alles zich voor binnen het kader van de arbeidsovereenkomst en tekent de werkgever een document waarin hij verklaart dat hij alle verantwoordelijkheid op zich neemt.

Boete voor de chauffeur

Met geldboete van 200 euro tot 2000 euro, te vermenigvuldigen met 6 opdeciemen (= 1200 tot 12000 euro), wordt gestraft hij die een motorvoertuig bestuurt zonder houder te zijn van het rijbewijs vereist voor het besturen van dit voertuig, of van het als zodanig geldend bewijs.

De rechter kan bovendien onder bepaalde voorwaarden het verval van het recht tot besturen van een motorvoertuig uitspreken.

De vervallenverklaringen uitgesproken krachtens deze paragraaf bedragen ten minste acht dagen tot ten hoogste vijf jaar. Zij kunnen in sommige gevallen uitgesproken worden voor een periode van meer dan vijf jaar of voorgoed.

Dit verval kan beperkt worden tot bepaalde categorieën van voertuigen, de rechter kan bevelen dat het verval enkel tijdens het weekend of feestdagen wordt uitgevoerd en man kan het herstel in recht tot sturen afhankelijk maken van het slagen van examens en onderzoeken.

Boete voor de werkgever

De werkgever kan echter (ook) opdraaien voor de geldboete, dit ingevolge van artikel 97 van deze wet:

Zij dit overeenkomstig atikel 1384 van het Burgerlijk Wetboek burgerrechtelijk aansprakelijk zijn voor schadevergoeding en kosten, zijn insgelijks aansprakelijk voor de geldboete (..)

Bovendien is de werkgever, eigenaar van het voertuig, in dit geval ook strafrechtelijk verantwoordelijk en dus strafbaar, omdat hij wetens een motorvoertuig toevertrouwd aan iemand die niet beschikt over het vereiste rijbewijs. Meer nog, hij zet er de werknemer eigenlijk toe aan. Geldboet van 100 tot 1000 euro, eveneens te vermenigvuldigen met 6 opdeciemen.

Verhaalrecht verzekeringsmaatschappij

Bij een ongeval kan de verzekeringsmaatschappij in dit geval een recht van vergaal uitoefenen. Dit betekent dat men geld kan terugvorderen van de verzekeringnemer (meestal de werkgever), maar eventueel kan men dit ook doen ten aanzien van de bestuurder (indien niet de verzekeringnemer).

Artikel 25 3° b van de bijlage van het KB 14-12-1992

De maatschappij heeft het recht van verhaal op de verzekeringnemer en, indien daartoe grond bestaat, op de verzekerde die niet de verzekeringnemer is: wanneer, op het ogenblik van het schadegeval, het rijtuig bestuurd wordt door een persoon die niet voldoet aan de voorwaarden die de Belgische wet en en reglementen voorschrijven om dat rijtuig te besturen, bijvoorbeeld door een persoon die de vereiste minimumleeftijd niet bereikt heeft of door een persoon die geen geldig rijbewijs heeft.

De gevolgen van rijden zonder vakbekwaamheid, kunnen bij controle of ongeval dus zeer groot zijn. Van belang is dat men zeer goed nagaat of de bestuurder van een voertuig van de categorie C of D, al dan niet onder de vrijstellingen valt.

Vergeet daarbij niet dat hiervoor moet gekeken worden naar de feitelijke situatie.

Een voorbeeld

Een magazijnier beschikt over een rijbewijs C maar gaat eigenlijk quasi nooit met de vrachtwagen op weg. Enkel als de vaste chauffeur afwezig is, springt hij eens in.

Met de vrachtwagen worden de producten van het bedrijf naar verschillende klanten gebracht.

Het is niet omdat het hoofdbezigheid van deze persoon door het jaar "magazijnier" is, en slechts occasioneel chauffeur, dat hij niet over de vakbekwaamheid zou moeten beschikken.

Klik hier voor meer informatie over de vakbekwaamheid en de vrijstellingen.

Voor informatie over opleidingen kan je terecht op:

http://www.tczdenestor.be
http://tczdenestor.opleidingsportaal.be

Veilig rijden met de Rij veilig-app

Veilig rijden zonder afgeleid te worden door jouw smartphone. Dat kan nu mer de de Rij Veilig-app, die de Nederlandse verzekeraar a.s.r. introduceert. De app blokkeert de smartphone als er snelle dan 15 km per uur wordt gereden. Het apparaat meet met behulp van de GPS-functie de snelheid van het voertuig. Ook bromfietsers en fietsers kunnen de app gebruiken.

De helft van alle Nederlanders heeft volgens a.s.r. een smartphone. Die wordt vaak gebruikt om ook achter het stuur binnenkomende berichten te lezen. Dit kan leiden tot gevaarlijke situaties op de weg.

Onderzoek wijst volgens de verzekeraar uit dat bijna een kwart van de auto-ongevallen wordt veroorzaakt doordat de bestuurder afgeleid is, vaak door het bedienen van een telefoon.

De gratis app is vanaf woensdag beschikbaar voor Android gebruikers.

De app schakelt zichzelf automatisch in als de snelheid boven de 15 km per uur komt. Afleidende sociale media, SMS, internet en handheld bellen worden dan geblokkeerd. Er kan nog wel handsfree worden gebeld. Ook de navigatie blijft beschikbaar.

Bij stilstand wordt de blokkering opgeheven en komen alle berichten weer binnen. Inzittenden en passagiers kunnen de app in passagiersmodus zetten om de blokkering op te heffen.

TCZ De Nestor biedt opleidingen voor professionele chauffeurs aan waarin deze thematiek uitgebreid wordt behandeld. In het kader van de nascholingen vakbekwaamheid wordt dit bijvoorbeeld besproken in de opleiding "Een ongeval! Wat nu?".

Klik hier voor meer informatie over deze opleiding.

http://www.tczdenestor.be

Deze tekst werd overgenomen van de website van De Telegraaf
Klik hier voor de originele tekst.

Codes kwijt van uw elektronische identiteitskaart?

Met de elektronische identiteitskaart (of eID) kan men een document digitaal ondertekenen en op afstand, bijvoorbeeld via het internet, bewijzen dat men wel degelijk de persoon is die men beweert te zijn.

Om misbruik te voorkomen zijn die mogelijkheden, net zoals bij een bankkaart, beveiligd met een PIN-code.

Bij de aanmaak van een nieuwe elektronische identiteitskaart ontvangt men de PIN- en PUK-code voor deze kaart. Wanneer men de nieuwe kaart gaat afhalen, wordt de kans geboden om zelf een nieuwe PIN-code in te geven.

Indien men de PIN-code niet meer kent, en ook de PUK-code kwijt is, dan dienen nieuwe codes aangevraagd te worden.

Deze codes kunnen aangevraagd worden via de gemeente, sommigen bieden dit aan via hun e-loket.

Maar de aanvraag kan makkelijk ook gebeuren via de website van de Algemene Directie Instellingen en bevolking van de FOD Binnenlandse Zaken.



Klik hier om naar de website van FOD Binnenlandse Zaken te gaan.

De aanvrager vult zijn rijksregisternummer in en een geldig e-mail adres. De nieuwe codes worden dan binnen de drie weken verstuurd naar de gemeente waar de aanvrager ingeschreven is.

Voor de aanvraag van de nieuwe codes hoeft men dus niet meer naar de gemeente. Dat is wel nodig om de nieuwe PIN-code in dienst te stellen.

Het is mogelijk dat de gemeente een retributie vraagt voor het afleveren van de nieuwe PUK-code.

http://www.tczdenestor.be
http://tczdenestor.opleidingsportaal.be

Tachograaf: manuele ingave en het patronaal attest

Werd de EU-verklaring van activiteiten nu afgeschaft? Mag je ze niet meer gebruiken? Moet alles manueel in de tachograaf worden ingevoerd? Veel vragen, waar deze tekst, opgesteld door FOD Mobiliteit en Vervoer, misschien enige duidelijkheid kan in verschaffen.

De verklaring werd door België erkend bij KB van 9 april 2007 tot uitvoering van Verordening 561/2006. In België is het voorleggen van deze verklaring niet verplicht, maar ten stellige sterk aanbevolen en, indien een verklaring wordt gebruikt, moet ze conform het EU-model zijn.

Deze verklaring kan slechts bepaalde "activiteiten" (of non-activiteiten) dekken. Deze verklaring kan niet gebruikt worden voor andere activiteiten of voor activiteiten die op een andere wijze moeten worden geregistreerd (manueel op een registratieblad, manueel in het geheugen, ...).

Het document die machinaal ingevuld en ondertekend te worden vóór het begin van elke rit. Het logo of de stempel van de onderneming mag worden aangebracht, maar de gegevens met betrekking tot de onderneming dienen niettemin machinaal ingevuld te worden. De keuze van de taal is vrij. Het formulier dient ééntalig te zijn. Het model mag niet gewijzigd worden en het afdrukbare elektronische formulier dient te worden gebruikt.

Het formulier moet bewaard worden met de registratiebladen (schijven). Het formulier moet een origineel ondertekend exemplaar zijn. Dus geen (foto)copie, fax, ... 

Slechts één van de vakjes kan aangekruist worden per formulier. Het uur en de datum van het begin van de geldigheid van het formulier evenals het einde ervan (in feite het uur waarop de activiteiten worden hernomen) dienen aangeduid te worden.

Activiteiten die niet door een attest gedekt kunnen worden zijn:

1. Rusttijd (wekelijks - dagelijks) - onderbreking - vorming;
2. Alle tijd besteed aan het besturen van een voertuig voor commerciële activiteiten die buiten de werkingssfeer van verordening 561/2006 vallen en die manueel op een registratieblad of op een afdruk geregistreerd moeten worden ofwel handmatig in het controleapparaat ingevoerd moeten worden (art. 6.5 van verordening 561/2006);
3. Activiteiten die gedekt worden door een dienstregeling of een dienstrooster (art. 16 van verordening 561/2006);
4. De tijd dat de bestuurder van het voertuig verwijderd is en het controleapparaat niet kan bedienen (art 15.2 van verordening 3821/85).

Opmerking: het is aan te raden de rusttijd die niet rechtstreeks in het geheugen van het controleapparaat werd geregistreerd (wegens verwijdering van de kaart) manueel in te brengen in de digitale tachograaf vanaf het ogenblik dat de kaart opnieuw ingebracht is.

Op 2 maart 2015 zijn enkele artikelen van de nieuwe tachograafverordening 165/2014 in werking getreden. Hierbij is enige verwarring ontstaan met betrekking tot het attest "verklaring van activiteiten", soms ook "patronaal attest" genoemd.

De Europese Commissie heeft daarom volgende verduidelijking verschaft:

• In principe moeten alle activiteiten die niet in de nabijheid van het voertuig verricht worden manueel worden ingegeven voordat de bestuurder opnieuw begint te rijden.
• Indien dit niet mogelijk is omwille van objectieve technische redenen, mag de verklaring van activiteiten gebruikt worden. Indien dit attest correct is ingevuld, dient het aanvaard te worden door de controlediensten.

De Europese Commissie heeft ook enkele voorbeelden gegeven van situaties waarin het attest kan gebruikt worden:

• Gebruik van een digitale tachograaf van de oudere generatie waarbij het niet mogelijk is om voor lange periodes retroactief data in te geven;
• Wanneer de bestuurder gedurende lange periodes (vb. 3 weken) ander werk heeft verricht en het een overdreven administratieve last zou zijn om voor heel deze periode manueel de data in te geven.

De verklaring van activiteiten is niet afgeschaft en mag in zeer specifieke gevallen als alternatief gebruikt worden voor de VERPLICHTE manuele registraties.

In de praktijk blijken veel bedrijven en chauffeurs echter problemen te hebben met deze manuele registraties. TCZ De Nestor biedt dan ook een korte opleiding aan om chauffeurs toe te laten deze verplichte registraties correct uit te voeren.

Meer informatie over onze opleidingen is te vinden op:

http://www.tczdenestor.be
http://tczdenestor.opleidingsportaal.be

In geval van brand ...

Op sociale media kom je ze wel vaker tegen, de bordjes die waarschuwen om in geval van brand het kantoor te verlaten vooraleer je het op sociale media zet.

We doen er allemaal een beetje lacherig over, denkend dat niemand dit echt zo doen, maar niets is minder waar!

Ondanks jaarlijkse evacuatie oefeningen weten mensen vaak niet wat ze moeten doen wanneer het alarm dan eens "voor echt" afgaat.

De eerste vraag die meestal wordt gesteld is: "Hoezo, is er een oefening vandaag?". Wanneer daar geen afdoend antwoord op komt, gaan wij op zoek naar dreiging. Zien wij rook of vlammen?

Indien deze niet zichtbaar zijn, maken wij onszelf wijs dat wij alle tijd hebben, wij stellen onszelf gerust: "het zal wel weer vals alarm zijn".

(Vaak) valse alarmen zorgen inderdaad voor frustratie en minder motivatie om de instructies op te volgen. Het is zaak om deze zoveel mogelijk te vermijden.

Wanneer wij gerustgesteld zijn, neme wij onze tijd. Nog snel die mail afwerken, onze bezittingen bij elkaar zoeken, nog even iets zeggen tegen de collega en ja, inderdaad, op Facebook een spectaculaire post plaatsen dat het gebouw in brand staat.

Wat wij niet beseffen is dat door wij door dit treuzelen, letterlijk met ons leven spelen. Rook verspreid zich bij brand immers razendsnel en het is de meestal de rook die mensenlevens eist, niet het vuur!

Rook belemmert of ontneemt het zicht

Wanneer een ruimte of een gang gevuld is met rook, raken mensen gedesoriënteerd. Zelfs in plaatsen die wij zeer goed kennen, kunnen wij al snel de weg kwijt geraken wanneer deze gevuld zijn met rook.

Rook is giftig

De rook afkomstig van een brand bevat vele giftige gassen die een mens verstikken. Wie rook inademt, gaat dood! Zo eenvoudig is het.

Rook is heet

De rookgassen van een brand zijn zeer heet. Zo heet, dat ze bij inademing de luchtwegen en de longen verschroeien.

Kortom, better be safe than sorry, als het evacuatiealarm afgaat, volg dan de instructies!

Oh ja, misschien is het een goed idee om die instructies op voorhand eens te bekijken. Zorg dat je weet waar je heen moet, en langs welke weg je daar moet geraken.

Evacuatie-oefeningen lijken vaak een last, maar in geval van brand ... redden ze levens. En dat mag op de sociale media geplaatst worden!

TCZ De Nestor organiseert opleidingen "Evacuatie & Brand" en staat in voor realistische evacuatie-oefeningen.

Meer informatie is te vinden op:

http://www.tczdenestor.be
http://tczdenestor.opleidingsportaal.be

Gezonde maaltijden voor vrachtwagenchauffeurs

Vrachtwagenchauffeur Jos heeft een vraag over gezonde eetgewoonten. "Als rechtgeaarde trucker leid ik een zeer onregelmatig leven. Vroeg vertrekken en thuiskomen op de gekste, vooral late uren. Wanneer neem ik dan het beste mijn maaltijd (een groot woord voor boterhammen)?"

"Als ik om 4:00 's morgens vertrek, heb ik om half 6 al honger. Als ik niet uitkijk, zijn mijn boterhammen al om 11:00 op. Als ik 's avonds thuiskom eet ik dan een stevige warme maaltijd, waarna ik dan eigenlijk rond 9:00 of half 10 al in bed lig met een volle maag."

"Ik weet natuurlijk dat het het beste is op vaste tijdstippen te eten maar dit is niet echt haalbaar (ik eet bijna altijd al rijdende) vermits wij ons aan de wettelijke rij- en rusttijden houden en die vallen nu eenmaal niet op vast uren."

Krista Morren werkt binnen het Vlaams Instituut voor Gezondheidspromotie aan het Jobfit-project, dat bedrijven aanspoort om werknemers te motiveren gezond te eten en meer te bewegen.

Mensen die onregelmatige werkuren hebben, moeten erop letten dat ze niet de hele dag kleine hoeveelheden eten. Je kan makkelijk elk uur een boterham eten in de voormiddag zonder dat je een verzadigd gevoel hebt.

Hoeveel keer per dag moet je eten?

Als vrachtwagenchauffeur kan Jos zijn ontbijt het best spreiden over 2 eetmomenten, en in de loop van de dag nog 2 hoofdmaaltijden eten, en eventueel nog 2 tussendoortjes.

Meer dan 6 maal per dag eten is niet gezond.

Op welk moment van de dag moet hij dan eten?

Belangrijk is om op regelmatige tijdstippen te eten.

Dit zorgt ervoor dat jouw verbranding optimaal werkt en dat je niet naar suiker- en vetrijke tussendoortjes of maaltijden grijpt.

De regel is te starten met een ontbijt binnen het uur dat je ontwaakt, en om minstens 4 en maximaal 6 uur tussen elke maaltijd te laten. Is er meer dan 6 uur tussen elke maaltijd dan ga je bij de volgende maaltijd veel meer eten.

Wat kan Jos dan het best eten?

Om 4:00 's ochtends eten is voor velen te vroeg. Toch is het best dat je 's ochtends binnen het uur na het ontwaken iets eet, mag ook enkel een yoghurtje zijn, om jouw verbranding aan te wakkeren.

Als ontbijt kan Jos opnieuw 2 sneden brood eten en hierbij ook nog een stukje fruit. Verplichte rijrusttijd is om 4:30, en dan kan hij zijn boterhammen opeten.

Wat raad je aan als middagmaal?

De middagmaaltijd neemt hij het best tussen 13:00 en 14:00. Een broodmaaltijd is prima, maar vul deze aan met wat groentjes. Dit hoeft niet persé een slaatje te zijn, wat kerstomaatjes of een wortel is ook goed. Eventueel kan hij een thermos soep meenemen, soep is een goede hongerstiller.

En een tussendoortje in de namiddag?

Als hij in de namiddag honger heeft, kiest hij het best voor een eiwitrijk tussendoortje zoals een brikje chocomelk of calciumverrijkte sojadrank. Deze stillen de honger het meest.

En dan het avondmaal?

Tussen 18:00 en 20:00 is ideaal om de avondmaaltijd te eten. Je kiest het best voor een lichte maaltijd (mager vlees, weinig vet) en geen al te grote portie, anders kan je moeilijker de slaap vatten.

Weet je op voorhand dat je pas na 20:00 thuis zal zijn, maak dan de dag ervoor als avondmaaltijd een pasta die je dan koud kan opeten.

Ten slotte is voldoende slaap ook belangrijk! Door een tekort aan slaap is de aanmaak van bepaalde hormonen (leptine en ghreline) verstoord. Hierdoor krijg je meer honger en ben je ook geneigd om te grijpen naar suikerrijke voeding en dranken.

Meer informatie op www.vigez.be/jobfit

Deze tekst is integraal overgenomen van www.radio2.be

In onze opleiding "Rijden en rusten, de juiste verhouding" komen deze aspecten aan bod. Klik hier voor de data waarop wij deze opleiding organiseren.

http://www.tczdenestor.be
http://tczdenestor.opleidingsportaal.be